海报新闻记者 田柳 报谈买球下单平台

　　日前，乘联会发布2024年上半年国内车企销量排名榜，长城汽车排名第七，在比亚迪、祥瑞、奇瑞等品牌之后。对比来看，排名第一的比亚迪汽车上半年销量为160.7万辆，长城汽车销量仅达46.7万辆。

　　也曾在中国汽车阛阓上地位不俗的自主品牌，如今从“统一者”沦为“追逐者”，长城汽车是否还能迎来“赶超”机会？

　　爆款上风不再，影响全体事迹

　　长城汽车在2011年推出哈弗H6之后，迎来了品牌的“高光”时辰。

　　这款车捏续霸榜中国SUV阛阓销量冠军，纵横了十年，为长城汽车带来了纷至踏来的热度。关联词好景不常，在哈弗H6爆火的十年中，长城汽车过度依赖其带来的事迹助力，而忽略了新时间的计较。

　　2021年，比亚迪首款搭载DM-i超混时间的车型宋PLUS DM-i上市，比亚迪集团董事长兼总裁王传福暗意：DM-i超等混动是比亚迪动须相应的力作，将饰演燃油汽车颠覆者的扮装。

　　宋PLUS DM-i凭借其高性价比、低油耗及出色的行驶品性诱惑了繁密耗尽者的怜惜，上市后捏续热销。

　　哈弗H6彰着开动抵抗不住，据长城汽车公开的数据，2022年，累计销售新车106.75万辆，相较于2021年下滑16.67%，销量达成率仅为56.19%。旗下哈弗品牌、魏牌、长城皮卡以及欧拉品牌销量均呈现出两位数下滑态势。

　　SUV阛阓影响力着落，高端豪华阛阓莫得份额，新动力转型不顺，诸多要素让长城汽车的销量下滑严重，严重影响了长城汽车的事迹与利润。

　　政策存在问题，难以建树用户信任

　　长城汽车的事迹跳水，也不单是与哈弗H6失去竞争力关连，投资者无数以为，公司政策也有较大问题。

　　举例，长城汽车许多车型停产得很快。大多齐是一朝发现盈利一般，就会果决停产，似乎从未探讨过用户体验。即就是阛阓认同度比较高的“哈弗系”亦然如斯，比如哈弗H1、哈弗H2、哈弗H3、哈弗H5、哈弗H6酷派、哈弗H7、哈弗H8等齐已经停产。

　　车辆停产，意味着售后、二手车价钱等方面齐会受到一定进度的影响，这关于老车主来说，无疑有些被“割韭菜”的嗅觉。并给购车者带来了保值率不高的印象，最终影响到品牌销量。

　　这几年，新动力轿车阛阓的火热，长城汽车却莫得积极进行布局，在时间和参加上齐略显笨拙。这也导致了长城汽车失去了一个很好的阛阓机会。过度追求高毛利车型，有策画老是慢东谈主一步等要素，成为了长城汽车事迹培育与品牌发展的“绊脚石”。

　　贪图脱离本体，品牌影响力受损

　　这两年并不太顺利的发展阶梯，莫得让长城汽车解析，从其制定的贪图上看，反而有种“大跃进”的嗅觉。

　　长城汽车在2023年的贪图是销售160万辆汽车，而本体完成率却只须76.92%。这和比亚迪、理思等逾额完成的品牌比较，果真不算亮眼。其中，哈弗品牌销量为715,188辆，哈弗H6仍然是主力车型，其他的几款车，除了哈弗大狗为16.77万辆，剩下的销量齐稍显忘形。跟着哈弗H6阛阓竞争力的裁减，若是莫得什么改动，其很难再创后光。这意味着，哈弗H6的后劲终点有限，以致还有着落的可能性。

　　而长城汽车似乎并不介意这小数，仍然为2024制定下了190万辆的销售贪图。主力车型事迹不慎重，又莫得更多大爆款的助力，长城汽车的贪图签订若干有些不切本体。这种好高骛远，脱离本体的作念法，永远会对品牌影响力形成一定的负面影响，最终影响到品牌的市神色位与将来销量。

　　上半年利润暴涨，新动力车仍是短板

　　近日，长城汽车发布2024年上半年纪迹预报。财报走漏，上半年长城汽车瞻望罢了归母净利润65亿元到73亿元，同比增长377.49%到436.26%。

　　公司暗意，阐述期内事迹增长主要由于公司奋力于高质料发展，信守品性，打造极致产物体验，罢了外洋销售增长、国内产物结构进一步优化，带动包摄于母公司整个者的净利润同比大幅增长。

　　天然盈利远超阛阓预期，然则长城汽车的销量增幅并不睬思。本年上半年，长城汽车累计销售55.96万辆，同比增长7.79%。对比各大车企上半年销量增幅，长城汽车的增幅并不显眼。

　　此外，长城新动力车型本年上半年累计销售13.23万辆，同比增长41.99%。较之比亚迪、理思等品牌，长城汽车在新动力限制仍需努力追逐。

　　好在长城汽车并莫得掉出榜单前十，约略仍然存在“赶超”机会。

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